行道树是道路PM2.5“克星”吗？

行道树是道路PM2.5“克星”

据调查，北京市PM2.5中22%以上来源于机动车排放。徐凤芹说：“控制这一污染源，机动车减排是一方面，行道树的作用也不容忽视。如果在植树过程中，能够选择降尘效果好，适合北京的树种，不光美化了环境，还能降低污染。”

行道树是道路PM2.5的“克星”：树列通过覆盖地表减少颗粒物来源，起到减尘作用；植物叶面吸附并捕获颗粒物，起到滞尘作用；植物表面吸收和转移颗粒物，起到吸尘作用；树木的阻挡降低风速促进颗粒物的沉降，起到降尘作用；林带改变风场结构阻拦颗粒物进入局部区域，起到阻尘作用。同时，北美海棠、国槐、臭椿、龙柏、梧桐、女贞等树种还能吸收空气中的二氧化硫、二氧化氮等有害气体，减少二次PM2.5颗粒的形成。

北京行道树出现“亚健康”

虽然行道树可以阻拦、消灭PM2.5，可是不同的树种，不一样的种法，带来的效果大不相同，这也是最让徐凤芹担心的一点。“北京行道树整体处于亚健康状态，快速路行道树健康情况最差。就拿海淀来说，部分道路行道树少，有的甚至没有，树径、树高也不足。”

不同的树种及林带结构对PM2.5的杀伤力也不同。一般来说，叶片有茸毛、能分泌汁液、叶面粗糙的树种，吸附灰尘、降低PM2.5浓度的效果比叶片光滑的树种更好；叶片数量多、面积大的树种，吸附灰尘的能力比叶片数量少、面积小的树种效果更好；常绿乔木由于树叶长期存在，比落叶乔木吸附灰尘的效果更好。

此外，结构复杂的植物群落比结构简单的植物群落具有更强的滞尘能力。乔灌草多层复合结构封闭性强，群落内风速小、对流差，可以拦住颗粒物的扩散。

徐凤芹所在的农工民主党海淀区委曾做过一份调查，根据这份调查，当下一些道路在设计行道树系统时，没有根据具体情况进行合理的树种结构设计，对行道树的养护和长效健康管理不足，导致行道树生态效应减弱。

优化树种吸走道路PM2.5

徐凤芹在会上建议，应该优化行道树的品种和种植结构，改善树木亚健康状况，结合绿道建设，利用行道树阻滞、吸收PM2.5，改善首都空气质量。

“在城市建设交通规划时，就应该制定统一的行道树建设标准和规范，合理确定各种类型交通道路的行道树建设和绿化面积。”徐凤芹说，可以研究编撰主要行道树名录，明确其控制道路交通PM2.5效能，为城市道路交通行道树建设和更新提供优势树种。

道路两边宜采用林带设计，推荐选择树种包括栾树、山核桃、刺槐、白桦、银杏、女贞等。公路两旁宜采用两种以上的乔木及灌木与绿地形成乔灌草结构，进行相接排列种植，发挥对道路交通PM2.5的有效吸附控制，同时又具有高低层次的韵律变化。